貝雷橋是應用普遍，比較流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優(yōu)點。它能根據(jù)實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。20世紀60年代，我國把貝雷橋設計成裝配式公路鋼橋，即至今一直使用并普遍生產(chǎn)的“321”裝配式公路鋼橋。321公路鋼橋由桁架式主梁，橋面系，鏈接系，構屬4部分組成，并配有專門的架設工具。大跨徑可達69米，車行道寬度3.7米，允許輪式車以30千米/小時，履帶式車輛以5千米/小時的速度通過。貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m。中國生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。

建立貝雷橋包括施工、質(zhì)量、測量、試驗、計量、機械、穩(wěn)定、材料管理等部門在內(nèi)的一整套質(zhì)量確定機構，同時發(fā)揮黨政工團齊抓共管的作用。加強質(zhì)量意識教育，圍繞質(zhì)量方針目標，進行一系列質(zhì)量管理活動。貝雷梁強度和剛度達到設計規(guī)范要求，是大跨度蓋梁施工的關鍵技術所在，在施工期內(nèi)我對貝雷梁的變形進行了監(jiān)控，比預期計算值偏小，達到設計要求。抱箍作為一個的支撐體，到現(xiàn)場后的抱箍要先在墩身上進行工藝性靜載試驗，判斷其性。

貝雷橋的制定工程及編制方案

1、對工程進行危險源識別評價和分級，實行危險源分級管理，針對重大危險源需要制定切實可行的應急預案。

2、設計與計算驗算：對于模板支架、基坑支護、降水、施工便橋、構筑物推進、沉井、軟基處理、預應力張拉、大型構件吊裝、混凝土澆筑、設備安裝等分項工程，應按規(guī)范標準進行結構穩(wěn)定性、強度等內(nèi)容的核算。

3、貝雷橋充足分析工程規(guī)模、特點及設計意圖，抓住工程的特點、難點。抓住工程施工的主要矛盾，作為編制方案依據(jù)。

4、制定工程試驗檢驗方法和計劃。

5、制定切實可行的穩(wěn)定措施。

6、制定工程的變形監(jiān)測控制、支護監(jiān)測控制措施，確定施工穩(wěn)定。

7、貝雷橋對施工方法和施工工藝進行技術經(jīng)濟比選，對于關鍵環(huán)節(jié)應詳細分析、論證，確定工藝操作方法，材料要求，技術質(zhì)量控制指標和穩(wěn)定確定措施，以便能指導施工，同時考慮季節(jié)施工的影響，制定冬雨季施工措施。

貝雷橋由于其具有結構簡單、運輸方便、載重量大、互換性好、適應性強的特點，適應于多種工程場地，在公路、鐵路、等我國基礎建設項目中被普遍應用。通過貝雷梁在雙幅雙柱大跨度蓋梁施工中的應用，分析雙幅雙柱大跨度蓋梁施工的原理和構造，墩頂蓋梁擬采用“托架法”施工，不設支架，托架支點采用“抱箍”。

1、施工工藝：墩頂蓋梁擬采用“托架法”施工，不設支架，托架支點采用“抱箍”。該方法既能確定蓋梁質(zhì)量，又能縮短工期。

2、施工方法：每套鋼夾箍為兩半圓結構，由工廠加工，兩個半圓之間通過螺栓連接，鋼夾箍制作成型后，分兩個半圓運往工地。

在使用貝雷橋時，應在鋼橋兩端豎立穩(wěn)定通行標志牌，防止車輛超載運行，并定期派人檢查橋梁。檢查的主要有：觀察貝雷橋的桁架節(jié)，加強弦桿，銷子，橫梁，縱梁，桁架螺栓，弦桿螺栓，橫梁夾具，抗風拉桿，斜撐及聯(lián)板等部件是否裝配全，有無損壞，有無松動現(xiàn)象，以使用穩(wěn)定；定期檢查橋梁基礎是否有沉降，若有應及時處理；在部件周圍涂油脂，以防止水侵蝕生銹；測量橋梁的下落撓度，檢測撓度的增加是否超出穩(wěn)定范圍；檢查各部桿件是否有破裂，變形及銹蝕，需要時應予以替換。