目前，臨時(shí)鋼便橋結(jié)構(gòu)大多采用貝雷片支撐梁與鋼管摩擦樁的結(jié)構(gòu)形式組成。守舊的貝雷鋼便橋結(jié)構(gòu)笨重、自重較大，施工速度慢。鋼便橋，包括兩列橫跨河面的貝雷架，兩列所述貝雷架之間固定設(shè)置有橋體，每個(gè)所述貝雷架背離橋體的一側(cè)沿自身長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)支撐梁，同一側(cè)的所述支撐梁上架設(shè)有人行橋，所述支撐梁的寬度方向截面為工字型，所述支撐梁包括與人行橋垂直的主支撐板，所述主支撐板的上表面固定設(shè)置有貼合人行橋下表面的副支撐板，所述副支撐板和人行橋通過螺栓固定連接。貝雷架將相鄰的橋體和人行橋分隔，行人和小型機(jī)動(dòng)車在人行橋上運(yùn)動(dòng)，不會(huì)占用大型車輛使用的橋體，減少行人與大型車輛發(fā)生交通事故，取得了保護(hù)行人的有益效果。增加兩個(gè)人行橋，增大鋼便橋的整個(gè)橋面，橋體全都供大型車輛運(yùn)行，避免橋體發(fā)生交通堵塞。

鋼便橋外觀檢測(cè)案例，檢測(cè)中要注意：這種橋以高強(qiáng)鋼材制成輕便的標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件及橫梁、縱梁、橋面板、橋座和連接件等組成，用用的安裝設(shè)備可就拼裝成適用于各種跨徑、荷載的桁架梁橋，在國(guó)內(nèi)定名為裝配式公路鋼橋，是鋼橋中的一種，但又不等同于鋼橋，貝雷橋愈為典型，其主要特點(diǎn)是模塊化，應(yīng)用愈為便捷、普遍。

一、鋼便橋搭建時(shí)要了解哪些內(nèi)容？

（1）便橋兩邊加設(shè)欄桿；

（2）橋面為δ=10mm鋼板鋪設(shè)；

（3）工字鋼與鋼板焊接連接；

（4）按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸插打鋼管樁并對(duì)鋼管樁進(jìn)行穩(wěn)定性加問固；

（5）架設(shè)I18工字鋼橫向分配梁，間距為200mm;

（6）三列單層雙排貝雷梁架答設(shè)；

（7）在鋼管樁上安裝已拼接好的2根I32b工字鋼橫梁；

二、淺析鋼便橋施工時(shí)螺栓與支撐板的連接

（1）橋體下方均勻陣列有數(shù)個(gè)魚腹式的橫梁，所述橫梁通過螺栓與橋體固定連接，每個(gè)所述橫梁的兩端分別與貝雷架固定連接。

（2）與貝雷架固定連接的橫梁，增強(qiáng)了橋體的機(jī)械強(qiáng)度，使鋼便橋能達(dá)到通車要求。同時(shí)由于鋼便橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)橫梁的快安裝。

（3）固定板貼合橫梁的末端，與橫梁之間接觸面積大，同時(shí)通過六個(gè)螺栓來緊固固定板，將螺栓處受到的拉扯力由整個(gè)固定板來分擔(dān)，避免固定板變形，導(dǎo)致固定板機(jī)械強(qiáng)度降低，延長(zhǎng)固定板的使用壽命。

（4）支撐板靠近貝雷架的一端垂直焊接有固定板，所述固定板通過螺栓與橫梁的末端固定連接，所述固定板上設(shè)置有六個(gè)配合螺栓的螺孔，六個(gè)所述螺孔以主支撐板為中心線對(duì)稱分布。

（5）螺栓不會(huì)破壞橋體上表面的平坦，避免螺栓影響車輛的正常行駛。同時(shí)橋體整體結(jié)構(gòu)連貫，不存在斷層，增強(qiáng)橋體的機(jī)械強(qiáng)度。

（6）支撐板的高度自靠近貝雷架的一端向另一端逐漸變小。

（7）主支撐板的重心靠近相鄰的貝雷架，減輕支撐梁對(duì)貝雷架向外的拉扯力，進(jìn)而減少貝雷架對(duì)支撐梁的反作用力，避免支撐梁變形，延長(zhǎng)了人行橋的使用壽命。

鋼便橋鋼板樁施工工藝流程：吊裝就位-插打鋼板樁-抽水-設(shè)置一、二道內(nèi)支撐-水下吸泥-水下砼封底-等砼封底強(qiáng)度-繼續(xù)抽水施工準(zhǔn)備-測(cè)量放樣-清理鋼板樁-設(shè)置導(dǎo)樁框架-插打定位鋼板樁-鋼板樁-設(shè)置第三道內(nèi)支撐-堵漏-承臺(tái)和墩身施工-把車內(nèi)支撐-拔除鋼板樁。

鋼便橋前期施工考慮到各個(gè)工種對(duì)鋼便橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求的熟悉程度，在完成專科培訓(xùn)的同時(shí)，可在施工過程中適當(dāng)摸索出一套行之的方法，隨著工人操作的熟練程度，在確定工程質(zhì)量和穩(wěn)定的前提下可逐步加快施工進(jìn)度。所有鋼結(jié)構(gòu)的焊接，包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各個(gè)連接件的焊接都需要合格檢驗(yàn)，不可麻痹大意。